面对质疑，克里莫夫承认问题棘手，但他强调现在公司濒临破产，出售飞机型号可能是唯一出路。

他还保证，即便部分生产转移到华夏，米格公司在未来十年内仍可继续供应零部件，确保有稳定的收入来源。

最重要的是，只有先活下来，才有机会谈未来的发展。

克里莫夫的话语中充满了现实主义色彩，虽然他的提议可能让一些人觉得无奈，但对于一个面临绝境的企业而言，生存是首要考虑的问题。

克拉夫琴科张了张嘴，想反驳克里莫夫的话，但一时找不到合适的理由。

他快速思考了一下对方的论点，竟意外地觉得有几分道理。几秒钟后，他接受了这个新的视角。

“我明白了，你说得对。”

克拉夫琴科说道，然而，他的脑海中立刻浮现出了另一个疑虑：“不过，图204的起飞重量达到100吨，远超协议规定的范围啊。”

克里莫夫显然早有准备，他面带无奈地说：“图204是他们想要的，但我们也有我们的筹码。

我们可以考虑缩小图334的设计，然后把两者打包谈判。

华夏方面也不可能直接从零开始就制造100吨级的大客机，他们需要一个过渡方案，比如一款较小级别的飞机来积累经验。我想他们会接受这样的提议。”

图334是一款中型支线客机，起飞重量为45吨，可容纳95至110名乘客。

相比传统的支线飞机如eb145和crj200，图334的最大优势在于其与干线飞机相同标准的舒适客舱。

它还继承了图204和伊尔96系列的驾驶舱配置，提供了良好的操作便利性和现代化程度。

尽管机组人员较多，但价格却相当实惠，只有同级别机型的一半左右。

如果减少10个座位，并在华夏成立一家全资子公司进行联合研发，就能满足适航互认协议的要求。

听到这里，克拉夫琴科几乎无法保持严肃——这听起来就像是买一送一的促销活动。

他心中暗叹：真是让人难以置信！为什么我们公司没有这样灵活的型号呢？

米格目前最先进的商用飞机是两年前设计的米格110，但它的定位与面前讨论的a60相似，可能并不符合华夏的需求。

幸运的是，克里莫夫并没有打算放弃这个难得的商业机会。

“瓦洛佳，如果我们真能和华夏签订这份协议，你们工厂就要准备提供组装所需的零部件和技术指导了。

这可能需要一段时间，所以你回国后可能得鼓动员工们加把劲。”

克拉夫琴科听后，转头看向一旁，眼中既有惊讶也有感动。

尽管他是米格公司的高层，但也清楚了解竞争对手苏霍伊的处境。

时代不同了，现在要是有机会到华夏工作，大家都会争先恐后的去。

对方这么说，显然是在关键时刻伸出援手。

就在他们确定合作细节的同时，伴随着轰鸣声，苏37战斗机完成了航展表演，平稳地降落在跑道上。